اخبار

آیا کلاچ فن را می شناسید؟

همه می دانند که نقش فن سیستم خنک کننده موتور حفظ دمای کارکرد موتور بین بهترین 85-95 درجه سانتیگراد است ، به طوری که دیزل بهترین محیط کار را دارد و مصرف سوخت را پایین نگه می دارد.

بسیاری از دارندگان اتومبیل اطلاعات زیادی در مورد چنگال فن ندارند و حتی برخی سو mis تفاهمات در استفاده وجود دارد.

معرفی فن کلاچ

فن به طور عمده مصرف کننده مهم موتور است و حداکثر آن حدود 10٪ قدرت موتور است.به منظور کاهش موثر مصرف انرژی فن ، کاهش سر و صدا و سایش ، جلوگیری از خنک شدن بیش از حد موتور ، کاهش آلودگی و صرفه جویی در مصرف سوخت ، برخی از اتومبیل ها بیشتر از کلاچ فن استفاده می کنند.کلاچ فن سیلیکون روغن از یک روکش جلو ، یک محفظه ، یک صفحه محرک ، یک صفحه محرک ، یک صفحه سوپاپ ، یک شافت محرک ، یک سنسور دما دو فلزی ، یک شافت صفحه شیر ، یک یاطاقان ، یک فن و غیره تشکیل شده است

در هنگام رانندگی اتومبیل ، به دلیل تغییر در شرایط محیطی و شرایط کار ، شرایط حرارتی موتور نیز تغییر می کند.بنابراین ، شدت خنک کننده موتور باید در هر زمان تنظیم شود.تنظیم شدت خنک سازی در هر زمان با توجه به شرایط حرارتی موتور بسیار مهم است.نصب کلاچ فن روغن سیلیکونی بین قرقره فن و فن خنک کننده یکی از راههای دستیابی به این تنظیم است.

اصل کلاچ فن

هنگامی که موتور به طور سرد روشن می شود یا در زیر بار کم کار می کند ، دمای آب خنک کننده و جریان هوا که از رادیاتور عبور می کند خیلی زیاد نیست.در این زمان ، سوراخ ورودی روغن به طور م byثر توسط صفحه شیر بسته می شود و هیچ روغن سیلیکونی در محفظه کار وجود ندارد.در یک حالت جداگانه خواهد بودهنگام چرخش شافت محرکه ، فقط به دلیل اصطکاک بین حلقه نمد آب بندی و یاتاقان ، فن به همراه محفظه روی شافت رانندگی می لغزد و سرعت آن بسیار کم است.

وقتی بار موتور به طور م effectivelyثر در حال افزایش است ، دمای مایع خنک کننده و جریان هوا که از رادیاتور عبور می کند نیز به همین ترتیب افزایش می یابد.در این زمان ، سنسور دما گرم شده و تغییر شکل می یابد تا شافت صفحه سوپاپ و صفحه سوپاپ را بچرخانید.هنگامی که دمای جریان هوا از طریق سنسور دما از 338K (65 درجه سانتیگراد) عبور می کند ، سوراخ ورودی روغن کاملاً باز می شود و روغن سیلیکون از مخزن روغن وارد حفره کار می شود.روغن سیلیکون بسیار چسبناک است و صفحه فعال می تواند از گرانروی روغن سیلیکون برای هدایت پوشش و چرخش فن استفاده کند.در این زمان کلاچ فن در حالت درگیر قرار دارد و سرعت فن به سرعت افزایش می یابد.

هنگامی که بار موتور کاهش می یابد و دمای گاز عبوری از سنسور دما کمتر از 308K (35 درجه سانتیگراد) است ، سنسور دما به حالت اولیه خود برمی گردد ، صفحه سوپاپ سوراخ ورودی روغن و روغن موجود در کار را می بندد جریان محفظه از سوراخ برگشت روغن به داخل مخزن مخزن روغن ادامه دارد تا خالی شود.کلاچ فن به حالت قطع شده برمی گردد.

دما را کنترل کنید تا مصرف سوخت کاهش یابد

علاوه بر کنترل دما ، کلاچ فن نیز می تواند به طور موثر مصرف سوخت را کاهش دهد.طبق تخمین ها ، موتوری با برد 240-280 اسب بخار به فن خنک کننده تا 4-7 اسب بخار نیاز دارد.اگر این یک موتور سنگین با قدرت بیش از 400 اسب بخار باشد ، ممکن است قدرت مورد نیاز Will بالاتر باشد.

در سیستم مدیریت حرارتی موتور ، طراحی فن سه مرحله از توسعه را پشت سر گذاشته است:فن کلاچ روغن سیلیکون معمولی ؛فن پیشرفته پیشرفته چند سرعته فعلی (شامل فن کلاچ الکترومغناطیسی ، فن کلاچ کنترل الکترونیکی).

اما مهم نیست که از کدام نوع استفاده می شود ، هدف نهایی یکسان است:

ابتدا دمای خنک کننده را کنترل کنید

دوم ، کاهش توان و کاهش مصرف سوخت

lock دستگاه قفل فقط برای موارد اضطراری قابل استفاده است و استفاده طولانی مدت از آن ممنوع است

در استفاده واقعی ، کلاچ فن به طور حتم دارای برخی خرابی ها خواهد بود.شایع ترین آن خرابی کلاچ فن است.سرعت فن را نمی توان با توجه به دمای خنک کننده تنظیم کرد ، در نتیجه باعث کاهش ظرفیت اتلاف گرما و "جوشاندن درجه حرارت بالا" در موتور می شود.

به همین دلیل ، بسیاری از کلاچ های فن با دستگاه های قفل کننده برای استفاده اضطراری در صورت خرابی طراحی شده اند ، اما این دستگاه اضطراری به ظاهر صمیمی در صورت استفاده نادرست از آن ، مشکلات زیادی ایجاد خواهد کرد.

از آنجا که دستگاه قفل کلاچ فن فقط برای موارد اضطراری قابل استفاده است ، فقط ایمنی را برای همه فراهم می کند و برای مدت طولانی قابل استفاده نیست.با این حال ، پس از قفل کردن کلاچ فن ، بسیاری از دارندگان اتومبیل کلاچ فن را تعویض یا تعمیر نمی کنند ، اما فکر می کنند یک طرفه است این چیز چندان مفید و گران نیست ، بنابراین نیازی به تعویض آن نیست.

کم می دانید که نتیجه این کار باعث از دست دادن بیشتر از سود شما خواهد شد ، زیرا پس از قفل شدن کلاچ فن ، نتایج زیر ایجاد می شود:

ابتدا فن با حداکثر توان به کار خود ادامه می دهد و باعث اتلاف سوخت می شود.

دوم ، دقت کنترل دمای خنک کننده موتور بدتر می شود.

سوم اینکه دستگاه قفل کلاچ فن قدرت محدودی دارد و نمی تواند برای مدت طولانی در برابر سرعت کامل فن مقاومت کند.

f نمی توان با فلنج جایگزین کرد ، در غیر اینصورت تلفات سنگین است

علاوه بر قفل کردن ، بسیاری از دارندگان اتومبیل تصمیم می گیرند که کلاچ فن را برداشته و فلنج را جایگزین کنند.آنها فکر می کنند فلنج فولادی ارزان است ، فقط ده ها دلار است و مقاومت آن زیاد است و شکستن آن آسان نیست.

در واقع اینطور نیست.استفاده از فن های اتصال مستقیم فلنجی ، خصوصاً برای موتورهای دارای فن نصب شده در قسمت جلوی میل لنگ ، خطر بسیار بزرگی را ایجاد می کند.

قبلاً با این نوع پرونده ها روبرو شده ام.پس از آسیب دیدن یک کلاچ فن دار مجهز به موتور Xichai CA6DL1 ، مالک به جای آن از فلنج استفاده کرد.

اما از آنجا که فن موتور هنگام کار دارای اینرسی بسیار بزرگی است ، پیچ و مهره های مورد استفاده برای اتصال فلنج نمی توانند در برابر ضربه مقاومت کنند.پس از شکستگی ، فن پرواز با شکستن رادیاتور باعث خرابی جدی شد.

بنابراین ، شما نباید از فلنج به جای کلاچ فن استفاده کنید ، در غیر این صورت احتمال از دست دادن بیش از سود خود بسیار زیاد است.

به طور خلاصه ، کلاچ فن بخشی ضروری و مهم در سیستم خنک کننده است.حالت کارکرد آن ارتباط مستقیمی با عملکرد موتور دارد.باید بلافاصله پس از خرابی تعویض شود.برای دستیابی به هدف خود در پس انداز پول و دردسرها ، نباید از روش های سوداگرانه استفاده کنید..